Kit intercooler haute performance Mishimoto pour Kia Stinger GT 3.3T (2018+) - Noir

Optimisez le refroidissement de votre Kia Stinger GT (modèles 2018 et suivants) grâce au kit intercooler haute performance Mishimoto. La Kia Stinger a fait sensation dès sa sortie et a apporté un vent de fraîcheur bienvenu au segment des berlines sportives intermédiaires. Bien que le moteur Lambda II GDI 3.3T offre l'une des meilleures plateformes actuelles, le système d'intercooler pouvait limiter les performances de la Stinger. Notre nouvelle conception remplace l'intégralité du système d'intercooler, du turbo au corps de papillon, optimisant ainsi le flux d'air vers, depuis et à travers l'intercooler. L'intercooler haute performance Mishimoto remplace le faisceau tubulaire à ailettes associé à des réservoirs d'extrémité en plastique par un faisceau robuste à barres et plaques, soudé TIG à deux réservoirs d'extrémité en aluminium moulé pour une dissipation thermique et un flux d'air considérablement améliorés. La conception n'est pas la seule amélioration : nous avons également agrandi le faisceau, augmentant ainsi son volume de 94 % et la surface externe des ailettes de 74 %. Bien que la tuyauterie d'origine soit déjà en aluminium robuste, son diamètre pouvait engendrer des restrictions avec l'augmentation de la puissance. Nous avons conservé l'aluminium, mais augmenté le diamètre intérieur à 76 mm (3 pouces) pour optimiser le flux dans le système tout en minimisant la perte de pression. Nous avons également revu le collecteur de jonction des tuyauteries, en augmentant les entrées à 50 mm (2 pouces) et les sorties à 76 mm (3 pouces) pour un gain de 51 % en débit direct à la sortie des turbos, tout en conservant la compatibilité avec les soupapes de recirculation d'origine. Notre kit de tuyauterie bénéficie d'une élégante finition en peinture poudre noire micro-granuleuse pour préserver l'aspect OEM+ sous le capot et est assemblé à l'aide de nos raccords en silicone 5 couches. Notre kit d'échangeur n'est pas seulement esthétique, il est aussi performant. Sur banc d'essai, la combinaison des diamètres de tuyauterie plus importants et de la taille accrue de l'échangeur a permis une baisse de 16 °C (29 °F) de la température de sortie, avec un gain de 8 ch et 8 Nm (8 wtb) sur la configuration d'origine. Nous avons également augmenté la pression de suralimentation lors de nos tests et installé une cartographie Stage 1 sur notre Stinger et enregistrement.